客運索道常見運維技術探討

發(fā)布時間：2022-01-25

制動器是客運索道的重要安全部件，是客運索道有效停車、避免運行事故、防止次生事故發(fā)生的保障。在歷年的檢驗中，由于維護不當、操作失誤、檢查不到位等原因導致制動力不足、制動效果不佳的現(xiàn)象經常發(fā)生。索道業(yè)內因制動器失效導致的事故事件也有不少。比如，2019年年初北京某滑雪場索道由于制動器原因導致索道故障停車時出現(xiàn)反向溜車事件，所幸索道負力較小的情況下未發(fā)生高速溜車的現(xiàn)象；同年年底，格魯吉亞某雪場索道由于人為操作失誤和不熟練導致制動器失靈、索道高速反向溜車、乘客在驅動輪出甩出吊椅。

索道的制動器分為工作制動器和安全制動器，其中安全制動器也叫做緊急制動器，必須作用在動力傳遞的末端——驅動輪上。我國客運索道絕大部分的安全制動器采用如下圖所示的鉗形制動器，主要由調節(jié)螺母、調節(jié)螺栓、鎖緊螺母、油缸、行程開關、行程開關導桿、制動臂、蝶形彈簧、螺母、支承架、剎車片等組成。本文將根據制動器常見失效方式介紹鉗形制動器的維護知識。

一、制動力過小或過高

1.彈簧力過小或過高

鉗形制動器的制動力由壓縮碟形彈簧的彈簧力（件8）通過鉸接結構的力臂（7），經杠桿比放大作用到制動塊（13）上。彈簧力過小或過高，也就是碟簧壓縮量過小或過大。調整彈簧力的方法：調節(jié)圖1中的調節(jié)螺母（件1），向內旋轉壓縮蝶形彈簧，增加彈簧力；向外旋轉釋放蝶形彈簧，減小彈簧力，調整合適后將防松鎖母鎖緊。同時應注意以下事項：

a.  蝶形彈簧表面完好，無裂紋等缺陷，自由狀態(tài)下的高度在變形范圍內；

b. 蝶形彈簧的裝配方式要正確，采用對合組合（單片碟簧不同方向交替對合），如圖2，且凹面朝向制動臂；

c. 碟簧片間要定期充分潤滑，不能有銹蝕，防止彈簧力的傳導受阻；

d. 碟簧的裝配桿不能卡阻，造成上、下兩組碟簧的壓縮量不一致，上、下制動塊的制動力不一致；

e. 記錄開、閉閘時的碟簧高度，作為下次調整時參考；

f. 碟簧高度調整后應做負載測試，以確定調整后索道的減速度是否適中，乘坐舒適；但負載測試比較費工夫，為避免負載測試，可以參考之前的高度數(shù)據來調整碟簧壓縮量。

2.摩擦系數(shù)減小

制動摩擦系數(shù)取決于制動塊的閘皮材料和制動面的粗糙度。閘皮一旦選定，其材料的摩擦系數(shù)就定了，影響閘皮摩擦系數(shù)的因素常常是閘皮的磨損，比如材料磨合不均勻、磨損嚴重導致與安裝螺釘或制動器機架與制動面接觸等。制動面的粗糙度則主要受制動面表面的光潔程度影響，比如油、水、灰塵等。因此，在維護中注意：

a.  兩塊兒制動片來自同一生產廠家，使用相同材質制作而成，且材制的溫度敏感度小，避免因過熱導致摩擦系數(shù)減小；

b.  新閘皮安裝后，應做制動磨合測試，以將閘皮表面磨平、均勻；

c.  定期測量閘皮高度，防止閘皮磨損過度；

d.  保持制動面干燥和干凈，尤其要去除制動面上的油污、雨水、冰雪等。

閘皮通常由若干個螺釘固定在制動力臂上，拆裝時只需拆裝螺釘，方便快捷，但要注意檢查螺釘?shù)谋砻鏍顟B(tài)，防止螺釘銹蝕、出現(xiàn)裂紋、端部磨損等現(xiàn)象發(fā)生。

3.制動間隙不均勻，摩擦面積減小

雖然制動力（摩擦力）大小只跟正壓力和摩擦系數(shù)成正比，跟接觸面積似乎并無關系，但是，接觸面減小相當于增加了閘皮的壓強，從而導致閘皮局部磨損加快、發(fā)熱過快、材料變形加大。材料發(fā)熱和變形一定程度上也會影響其摩擦系數(shù)。

制動間隙不均勻的情形主要表現(xiàn)為：上下閘皮開口不均勻，與制動面的貼合度不夠；一側與制動面貼合，另一側不貼合等。

制動間隙主要取決于制動器、制動盤的加工精度和安裝精度，一旦加工安裝完畢，制動間隙基本定型，索道使用過程中只能進行微調。微調的方法是：制動器打開狀態(tài)下調整調節(jié)螺栓（圖1中的件11），觀察上下間隙大小，若上間隙大于下間隙，則旋入11調節(jié)螺栓，減小上開口增大下開口，若上間隙小于下間隙，旋出11調節(jié)螺栓，并多次進行開閉閘，使安全制動器自動調整開口大�。蝗舭踩�制動器上下有兩個調節(jié)螺栓可調節(jié)開口大小，則分別進行調節(jié)。

二、制動行程不足

1.油桿余量不足，制動臂行程受阻

制動器的油桿余量不足是目前客運索道較常見的維護問題，常常被維護人員忽略。油桿余量不足時，當油缸泄壓，油桿完全落到油缸底部，限制制動臂的行程。此時，如果閘皮的磨損進一步增大，制動臂行程將不能補充閘皮的磨損量，彈簧力無法傳遞到制動面。

檢查油桿余量是否足夠，Z簡單的方法是，在油缸泄壓、油桿回落后，觀察油桿露出（光潔）部分的高度，高度越高說明余量越大，通常高度在20mm左右。

調整油桿余量的方法是，在油缸泄壓時調整調節(jié)螺栓（圖1中件2），內旋是減少油桿余量，外旋是增大油桿余量；調整調節(jié)螺栓后打、泄壓2、3次，再觀察油桿露出部分高度，根據該高度再進一步調整；調整完畢后，將防松鎖母鎖緊。

2.制動臂鉸接受阻，制動行程受干涉

制動臂鉸接受阻是目前客運索道制動器維護中另一常被忽略的問題。鉗形制動器的制動臂（圖1中件7）像剪刀的剪刀手，通過絞軸安裝在支承架（圖中件12）上。彈簧力通過制動臂以絞軸為支點，傳遞到制動塊上。如果制動臂在絞軸上受阻，彈簧力的傳遞便失效。

制動臂鉸接受阻的原因一般有：a、制動器加工、安裝精度差，制動臂與支承架接觸、干涉；b、絞軸潤滑不良、銹蝕等，制動臂旋轉吃力。通常，對于舊設備而言，由于當時的加工、安裝精度受限，前者原因多一些，此時應根據情況采取維修方法。此外，維保時應定期潤滑，甚至拆除制動器上的零件，做除銹處理或更換零件后，對鉸接軸安裝孔注入潤滑油。

三、制動油缸進氣

鉗形制動器通過油缸打壓、泄壓來開閉制動塊。油缸中進入空氣，會導致制動液壓站補壓頻繁，甚至在電氣系統(tǒng)中設定的保護反饋時間里來不及打開制動器，以及制動緩慢。在檢驗中經常遇到，索道啟動時，安全制動器開閘指示燈不亮、索道不能正常啟動；使用手動泵打開安全制動器，手動泵打不上壓，制動器打開不到位；自動打開低速閘，觀察制動液壓站，壓力表壓力不足，開閘時，低速閘后方油缸有爬行現(xiàn)象。此即可能是油缸進氣所致，需卸掉油缸壓力，開啟制動器上方排氣閥，進行油缸排氣，多次進行開、閉閘動作，再次打開排氣閥，排出剩余空氣，待排氣閥出油時即可。

（來源：國家索檢中心）